曾大言不惭地要当「特斯拉杀手」，中国电动车蔚来历经戏剧性的垂死挣扎，如何迎来救星，演出大复活？
一年前，中国电动车品牌蔚来汽车几乎算是倒下了。但到了今天，它的市值已经超过通用汽车。
蔚来汽车曾濒临破产，随后却又崛起成为全球市值第4的汽车制造商。高潮迭起的剧情走向，反映的是投资人对中国电动车新创公司依然拿不定主意。
蔚来汽车多年来以掀起高科技自驾车革命为主要诉求，还被中国媒体称为「特斯拉杀手」。2014年创立以来，吸引急于寻找下一个特斯拉的广大投资人。但投资人终究渐渐失去信心。
中国政府支持的新能源汽车国家监测与管理中心资料显示，截至2019年，中国已有635家电动车新创公司登记在案。其中几乎没有任何一家公司，真的生产出车辆来，当政府补贴和民间贷款企业抽手，这些企业的命运堪忧。
蔚来汽车当时的跌跤算是最戏剧性的了。
2017至2019年间，蔚来亏损36.7亿美元，卖出的车不到3万2000辆。股价也从上市时的10美元，掉到去年底的1.39美元。
创办人和执行长李斌回忆去年的危机说，「我们称那叫作极端压力测试」。他说，公司的麻烦始于美中贸易战。蔚来2018年于纽约上市，但贸易战让美国投资人却步。李斌原本希望募集20亿美元，但实际募集到的资金只有一半，财务计划等于要作废。
两道强劲的逆风接踵而至，其一是电池召回危机重挫蔚来财务，其二是中国汽车市场无预警紧缩，2019年电动车销售下滑4%。
还没完呢。蔚来汽车裁掉全球1/4员工，紧接着高阶主管大出走。
2019年底，蔚来生死存亡之际，李斌说，蔚来其实还是有其他新创没有的优势，那就是蔚来是真的有车可以卖的。第四季8000台车的出货量，让蔚来拥有珍贵的4亿美元现金。
46岁的李斌说，「那对我们非常重要，因为当时，我们已经没有其他融资管道」。
分析师告诉《华尔街日报》，当时如果没有出现救援者，蔚来汽车距离崩塌，也不过就几周时间。
结果，救援者抵达，不是别人就是合肥政府。蔚来收割6.83亿美元投资，也正式成为有国家资金入股的企业。
蔚来得救了，而对李斌来说，更珍贵的是这让供应商和投资人愿意重新相信，蔚来还有未来。
从那时起，蔚来股价一路走升11月23日站上55美元，而后向下修正。截至11月底，蔚来市值达到约736亿美元，当然比起特斯拉的5550亿美元还是差很多。
另一件微妙的事情是，虽然中国媒体捧蔚来当「特斯拉」杀手，但蔚来的重新崛起却多少必须感谢特斯拉。特斯拉去年底开始在上海生产电动车，燃起了中国的电动车市场。根据中国汽车协会，截至10月为止的前6个月，特斯拉售出在上海当地组装的7万2000多辆Model 3。
而同期间，蔚来出货超过2万4000辆，10月出货达到5000辆，创单月最高成绩。11月出货再增至5291辆。
李斌和特斯拉执行长马斯克有些相似之处，他们都是连续创业家。李斌已经创立或是担任超过40家企业的主要投资人。
小时候跟着祖父赶牛，长大进了北大。主修社会学，但辅修的计算机课程却拿下更好的成绩。大学时期兼职打了四十多种工，并第一次创业，业种是类似数据分析的公司。2000年，创立了易车网路科技，2010年易车在纽约上市，直到2020年11月易车私有化。
根据《富比士》，李斌身价大约80多亿美元。
李斌说，蔚来明年1月起目标月生产7500辆车，并计划进军欧洲以及美国。
至于特斯拉杀手这个角色，蔚来期望从电池系统练功，美联社报导，李斌表示，服务是蔚来的竞争优势，将让车主在几分钟内更换电池，不再需要几小时充电。
充电耗时固然是让许多消费者裹足不买电动车的原因，但蔚来要实践几分钟内换电池的承诺，则必须烧钱建置换电站。
不看好蔚来的人，依然不在少数。美国做空机构香橼研究（Citron Research）就说，蔚来的股价已经过高，并形容投资人对中国电动车新创的热情是一种不理性的狂热。
但高盛分析师则持不同看法，并将蔚来的评级设定由「卖出」改为「持有」。理由是，中国的电动汽车普及率将从今年的5%提高到20%，这将在未来四年内使需求提高三倍，且作为全球政府为应对气候变化，中国监管机构会加大无碳化的努力。
